يكشف تقرير NTSB عن سبب الاضطراب الذي ألقى ركاب الدلتا في السقف
مدينة سولت ليك (KTVX) – أصدر مكتب سلامة النقل الوطني تقريرًا أوليًا عن رحلة دلتا تعاني من اضطراب شديد في عاصفة رعدية في وايومنغ في 30 يوليو ، مما تسبب في إصابة العشرات من الناس.
كانت رحلة دلتا Air Line 56 في طريقها من مطار سولت ليك سيتي الدولي (SLC) إلى Schiphol (Eham) في مطار أمستردام. يضرب الاضطراب الشديد كان حوالي الساعة 5:23 مساءً في 30 يوليو 2025. تم تحويل الرحلة إلى مطار مينيابوليس سان بول الدولي (MSP) ، حيث تم تقييم الركاب المصابين.
أظهر التقرير الأولي أن 25 شخصًا تم نقلهم إلى المستشفى ، لكن التقرير الأولي ينص على أن 24 شخصًا قد تم تقييمه طبياً من قبل المسعفين و 18 تم نقل 18 إلى المستشفى. وقالت السلطات إن شخصين أصيبوا بجروح خطيرة وخمس إصابات طفيفة.
يوضح التقرير أيضًا أن أطقم الطيران الذين من المتوقع أن يختبروا درجة من الاضطرابات في جبال سولت ليك سيتي أن ينحرف عن خطط الطيران بعد عبور تلك الجبال.
بعد المرور عبر قطعة واحدة من الهواء الخام ، صعدت الطائرة إلى 30،000 قدم ، مما سمح لطاقم المقصورة ببدء خدمة الشرب. أوقف القبطان أيضًا علامة حزام الأمان.
مع استمرار الطائرة في الصعود ، لاحظ الطاقم تراكم الطقس. ودعوا إلى المغادرة من مراقبة الحركة الجوية (ATC). بناءً على ذلك العنوان الجديد ورادار الطقس ، يعتقد أفراد الطاقم أن مخاوف الطقس كانت على بعد 40-50 ميل ، حسبما ذكر التقرير.
ومع ذلك ، بمجرد الانتهاء من دورها ، واجهت الطائرة حدثًا مفرطًا. في هذا الحدث ، ستتجاوز الطائرة أقصى سرعة تشغيل والتيار التصاعدي. (درس NTSB مسارات الطيران والطقس ، قائلاً إن الطائرة طارت إلى أسوأ جزء بدلاً من تجنب العاصفة.) على مدار بضع دقائق سرعان ما انحدرت الطائرة ، وترتفع إلى المنبع ، وفكّت الطيار الآلي. حدث هذا حوالي ثلاث مرات في 2.5 دقيقة ، ونزلت الطائرة حوالي 25000 قدم.
وفقًا لتقرير أولي ، شعر الركاب بالجاذبية حتى 1.75 مرة من وزنهم أثناء الاضطراب.
وقال جيف جوتسيتي ، وهو مستشار سلامة الطيران الذي كان يحقق في تحطم الطائرة بين NTSB وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، “إنها قوة كبيرة. إنها مثل رجل عضلي يمسك بك بجانب كتفه ويحاول رفع كل قوته”. “إذا كنت تقف وتواجه هذا النوع من القوة ، فسيتم إلقاؤك في السقف ثم تعود مرة أخرى إلى الأرض مع الكثير من القوة.”
قال جوتسيتي إن فترة الاضطراب كانت ستشعر وكأنها “الأبدية” عندما كان الركاب يشعرون بهذه القوات. وقال NTSB أيضًا إنها غارقة حتى 40 درجة تحت أجنحة الطائرة في مرحلة ما ، وقال جوتسيتي إنها ستجلب الركاب للمشاهدة.
بعد انتهاء الاضطرابات ، أعيد إشراك الطيار مع الطيار الآلي ، واستمر في التواصل مع التحكم في الحركة الجوية ، وتم تحويل الطائرة إلى MSP.
يقول التقرير إن الراكب ، الذي كان مساعد الطبيب ، ساعد في فرز الركاب الآخرين الذين أصيبوا.
قام خبراء NTSB بالتحقيق في بيانات مسجل الرحلات والصوت من قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم يعملون مع FAA و Delta وغيرها من المنظمات الوطنية والدولية للتحقيق.
في هذا الوقت ، التحقيق مستمر. وقال Guzzetti إن NTSB سيحاول تحديد ما إذا كان الطيار والطاقم قد فعل ما يكفي لتجنب العاصفة وما إذا كان الطيار قد اتخذ قرارًا جيدًا عند إيقاف علامة حزام الأمان.
إصابات خطيرة أثناء الرحلةالاضطراب نادر ،لكن العالم يقولقد يصبحون أكثر شيوعًاكما تغير المناخ يغير jetstream.
ساهمت وكالة أسوشيتد برس في هذا التقرير.
