ما يحتاج الكونغرس إلى فعله لجعل الرحلات الجوية في أمريكا أكثر أمانًا

مثل جميع الأميركيين ، فإن قطاع الطيران في البلاد متحد في الحزن بسبب حوادث الطيران الأخيرة. السلامة منسوجة للغاية في كل جانب من جوانب عملياتنا وثقافتنا بحيث تهزنا هذه اللحظات المأساوية غير العادية. مع وجود العديد من طبقات الأمن المتداخلة ، لا يزال السفر الجوي التجاري هو الأكثر أمانًا للنقل في أمريكا. ومع ذلك ، لا يوجد حد أعلى للتحسينات ، والأحداث في وقت سابق من هذا العام بمثابة تذكير حزين ، وارتفاع أننا لن نرضاء أبدًا.

كان التفاني الذي يتفقده كل من الرئيس دونالد ترامب وشون دوفي من كل من وزارة النقل (DOT) في مواجهة الركود الذي يعيق تحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية لعقود بالفعل مصدرًا للتشجيع. يتطلب معالجة التحديات الرئيسية التي تواجه نظام ATC التزامًا ثابتًا من الحزبين بالقيادة الحكومية.

لقد شهدت هذا الأسبوع قبل اللجنة الفرعية للنقل والبنية التحتية في مجلس النقل حول الطيران ، وسأل أعضاء مجلس النواب مرارًا وتكرارًا عما يجب على الكونغرس فعله في المستقبل. ما نحتاجه من الكونغرس هو ضغط مستمر لمراقبة وتركيز FAA للتعامل مع النقص الطويل الأمد في موظفي ATC والتصرف بشكل عاجل لتحديث المنشآت والمعدات الحرجة.

خط طائرة في تورنتو الجدول الزمني: رحلة دلتا من مينيابوليس تقلب رأسًا على عقب أثناء محاولتها الهبوط

الآن ، في أعقاب المأساة ، يتمتع الكونغرس وإدارة ترامب بفرصة لتحقيق تغيير ذي معنى تاريخي. تلخص هذه الإجراءات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للحصول على مقترحات تمويل الطوارئ الموقّعة في التشريعات التي تضمن إصلاحات طويلة الأجل لعملية وضع الميزانية التي ستسمح لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالتخطيط لقوات العمل المهرة (وحدات التحكم والمهندسين) ، والتكنولوجيا الحديثة ، والمشاريع الرأسمالية طويلة الأجل.

في يونيو 2023 ، وجد مسح عام من قبل المفتشين DOT أن “FAA تواجه تحديات التوظيف وليس لديها خطط لمعالجتها. ويزداد نقص التوظيف المزمن. في نهاية عام 2024 ، كان هناك انخفاض بنسبة 9 ٪ بسبب عدد أقل من 1020 وحدة تحكم محترفة معتمدة من 1020 (CPCs) في نهاية عام 2012.

يجب على إدارة الطيران الفيدرالية قدراتها في أكاديمية أوكلاهوما للتدريب في أوكلاهوما في إدارة الطيران الفيدرالية وتسريع تقدم وحدات التحكم في التوظيف والتدريب من خلال تعزيز مبادرة التدريب على الجامعة في الجوية (AT-ECTI) على مدار 7 إلى 10 سنوات القادمة. يمكن تحسين السعة عن طريق زيادة ساعات العمل في الأكاديمية وتوفير التدريب في مرافق FAA الأخرى المناسبة وتوفير التدريب من خلال منصة افتراضية. تحتاج إلى الحصول على وتنفيذ نظام تدريب جديد ، بما في ذلك أجهزة محاكاة عالية الإخلاص يمكنها تحسين التدريب الفعال وتقليل وقت شهادة CPC بنسبة 30 ٪.

يجتمع جبابرة التزلج على التزلج على الحدث العاطفي الذي يفيد ضحايا طائرة العاصمة

لهذا الجزء ، يجب على FAA زيادة كفاءة هذه الأموال. على سبيل المثال ، ينبغي القضاء على منهج غير ضروري وعفوي. بالنظر إلى معدل الفشل الحالي بنسبة 50 ٪ للأكاديمية ، ينبغي تطوير اختبار تقييم مهارات ATC الأكثر فعالية للتنبؤ بشكل أفضل بقدرات نجاح المرشحين قبل دخولهم التدريب. يجب أن تنظر إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا في برامج الحوافز للمراقبين لاجتياز الامتحانات الطبية والعملة والبقاء في العمل بعد تاريخ التقاعد المؤهل. يوفر هذا ميزة قصيرة الأجل تتمثل في وجود وحدة تحكم أكثر خبرة عند التعاقد مع التخزين المؤقت.

يتطلب استبدال التكنولوجيا القديمة التي تدير نظام ATC استثمارًا فيدراليًا كبيرًا ، لكن لا يستحق ذلك لدعم أعلى مستوى للسلامة لكل من يستخدم المجال الجوي في بلدنا. يقلل بيع التقنيات والمرافق القديمة والعفوية من التكاليف وعدم الكفاءة مع تعزيز القدرة التنافسية لأمريكا.

لمزيد من المعلومات حول Fox News ، انقر هنا

على المدى القصير ، يجب أن تكون الاستثمارات متسقة مع النهج القائم على المخاطر. تشمل بعض الأمثلة ترقيات NOTAM (إخطار الطيارين بالتغييرات في الحركة الجوية ، مثل الممرات المغلقة) وأنظمة الشيخوخة الأخرى يضمن تثبيت الخدمات وحوار الخدمات.

تحتاج شبكة الاتصالات الخاصة بك إلى ترقية بشكل عاجل. يجب إعطاء الأولوية للاستثمارات المحسنة في الرادار والأبراج والمرافق بناءً على حركة المرور والمخاطر والعمر. هذا يجب أن يشمل HVAC وإمدادات الطاقة الاحتياطية.

بالنظر إلى أن معظم التأخيرات التي يتم إنشاؤها في المجال الجوي في نيويورك ، ستحتاج إلى إعادة تصميم تقنيات الشيخوخة للطائرات الموجه داخل وخارج المجال الجوي في NYC ، بما في ذلك القدرة على إعادة توجيه إعادة توجيه بسرعة. تحتاج إلى الاستثمار في التكنولوجيا التي من شأنها تحسين الوعي الظرفي التجريبي وتوفير إدارة فاصل أكثر دقة وموثوقية.

انقر هنا للحصول على تطبيق Fox News

لتمكين FAA من التخطيط للمشاريع الرأسمالية طويلة الأجل ، يلزم إجراء مراجعات طويلة الأجل لعملية وضع الميزانية. يتم تمويل إدارة الطيران الفيدرالية من قبل الصندوق الاستئماني للمطار والخطوط الجوية (AATF) ، والتي يتم تمويلها من خلال ضريبة وقود الطيران ، وضريبة التذاكر والعديد من الرسوم الأخرى. لا يمكن استخدام هذه الأموال إلا من قبل FAA من خلال ميزانيات الإنفاق التقليدية للكونجرس وتخضع لقيود الإنفاق التقديرية في جميع الميزانيات الفيدرالية. ونتيجة لذلك ، لا يمكن التنبؤ بميزانية FAA تمامًا ، ويتنافس الطيران مع السكك الحديدية أو السكك الحديدية أو غيرها من العناصر التقديرية للحصول على تمويل تقديري محدود.

من المهم للغاية أن يجتمع الكونغرس والإدارة ومجتمع الطيران معًا ، وتبني العمل الجريء والناقد ، ولا يضيع هذه الفرصة لتعزيز سلامة الطيران.