يقول NTSB أن عدم وجود “تقييم الضعف” من قبل مسؤولي ولاية ماريلاند يسبق انهيار Keybridge المميت
بدت المجلس الوطني للسلامة المرورية (NTSB) إنذارًا في مؤتمر صحفي يوم الخميس ، حيث حذر 30 من مالكي 68 بريدًا في 19 ولاية لإجراء تقييم للضعف لتحديد خطر انهيار الجسر بسبب الهجوم من قبل السفينة.
أشار NTSB أيضًا إلى عدم وجود تصنيفات بأن مسؤولي ولاية ماريلاند ربما منعوا من الانهيار المميت لجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور.
غادرت سفينة الشحن على طراز سنغافورة التي يبلغ طولها 984 قدمًا ، ميناء بالتيمور في 26 مارس 2024 ، والتي شهدت فقدان القوة والدفع ، وضربت ساوث بيير لدعم نطاق الجمل المركزي في جسر فرانسيس سكوت كي على نهر باتابسكو.
انهار الجسر ، مما أسفر عن مقتل ستة أطقم بناء وإصابة اثنين آخرين.
إن سفينة الشحن Dali عالقة في جزء من هيكل جسر فرانسيس سكوت كي بعد أن عبرت السفينة الجسر في 26 مارس 2024. (AP Photo/Mark Schiefelbein ، ملف)
FAA “يحد بشكل دائم حركة مروحية واشنطن بعد تصادم جوي مميت بالقرب من مطار العاصمة
قالت جينيفر هومندي ، رئيسة NTSB يوم الخميس ، إن الجسر الرئيسي هو ما يقرب من 30 ضعف “عتبة المخاطر المقبولة” للجسور المهمة أو الأساسية ، وفقًا لتوجيهات من جمعية الطرق السريعة الأمريكية ووزارة النقل (AASHTO).
على الرغم من أنه ليس من المؤكد أن الجسور غير المقسمة ستنهار ، فإن NTSB كان يعلم أنه إذا كانت وزارة النقل في ولاية ماريلاند (MDTA) قد أجرت تقييمات الضعف على الجسور الرئيسية بناءً على حركة الوعاء الحديثة ، لكان قد تدرك MDTA أن الجسور الرئيسية كانت تتجاوز خطر القبول وأنها كانت تحتوي على معلومات لخفض المعلومات للتصريح الجسد المتمثل في المخاطر.
وقال هومندي “بصراحة ، لقد تحذرنا من ذلك منذ أن حدثت المأساة”. “نحن بحاجة إلى اتخاذ إجراء. السلامة العامة تعتمد على ذلك.”
في هذا المنظر الجوي ، حصل الجمالون الصلب من جسر فرانسيس سكوت كي المدمر على سفينة حاوية دالي على نهر باتابكو في بالتيمور في 13 مايو 2024. (Chip Somodevilla/Getty Images)
في العام الماضي ، حدد NTSB 68 بريدجًا تم تصميمه قبل تأسيس Aashto Guidance التي لم يكن لها تقييمات الضعف الحالية.
يوصي NTSB بتقييم 30 من مالكي الجسر ما إذا كان الجسر يتجاوز مستويات مقبولة من المخاطر ، وإذا كان الأمر كذلك ، فإن وضع خطة شاملة لخفض المخاطر وتنفيذها.
استجابةً للتحقيق في NTSB في انهيار جسر Sunshine Skyway في فلوريدا ، طورت Aashto ونشر حساب تقييم الضعف لجسر جديد في نظام الطرق السريعة الوطنية في عام 1991.
تنفجر الرسوم المتفجرة لهزيمة قسم من جسر فرانسيس سكوت كي ، الذي سقط في 13 مايو 2024 في بالتيمور. (AP Photo/Mark Schiefelbein)
NTSB: كان Blackhawk يطير عندما اصطدم بطائرة ركاب عبر واشنطن العاصمة وقتل 67
في ذلك الوقت ، أوصى Aashto بأن يقوم جميع مالكي الجسر بإجراء تقييمات الضعف على الجسور الحالية لـ “تقييم خطر الانهيار الكارثي في حالة تصادم السفينة”.
بعد عقود ، في عام 2009 ، كرر Aashto التوصية مرة أخرى.
منذ عام 1994 ، قالت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) ، “بالنظر إلى حجم وسرعة وخصائص السفينة التي تنقل المجاري المائية تحت الجسر ، كان يجب تصميم الجسور الجديدة لتقليل مخاطر انهيار الجسر الكارثي من حادث تحطم وعاء.
توجد بقايا جسر فرانسيس سكوت كي على متن سفينة الحاويات Dali عندما تقوم بجولة جوية في الجسر المنهار في بالتيمور في 5 أبريل 2024. (AP Photo/Manuel Balce Cneta)
وأضاف Homedy أن NTSB يوصي بأن ينشئ FHWA ، وخفر السواحل الأمريكي ، وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي “فرق متعددة التخصصات” لتوفير التوجيه والدعم لأصحابها في تقييم المخاطر وتخفيضها.
قد يعني تقليل المخاطر تحسينات على البنية التحتية أو التغييرات التشغيلية ، وفقًا لـ NTSB.
سيصدر NTSB أيضًا أكثر من 1000 صفحة من المواد البحثية إلى القائمة العامة يوم الخميس.
تُظهر هذه الصورة ثلاثية الأبعاد بقايا جسر فرانسيس سكوت كي في أسفل نهر باتابكو. (قيادة أنظمة البحرية الأمريكية للإنقاذ والغوص)
في الأسبوع المقبل ، ستصدر NTSB تقارير واقعية عن المواد الخطرة ، وعوامل الطقس والبقاء ، والأبحاث التي أجراها المكتب الهندسي بشأن مخاطر السلامة المرتبطة بزيادة حجم السفينة.
انقر هنا للحصول على تطبيق Fox News
ستتبع نصوص الصوت في Voyage Data Recorder والبيانات ذات الصلة ، مما يؤدي إلى إصدار NTSB للتقرير النهائي. هذا يمكن أن يحدث في الخريف.
لم ترد MDTA على الفور على طلب للتعليق على Fox News Digital بعد ظهر يوم الخميس.
