تتوقف الهند عن مشاريع السكك الحديدية في بنغلاديش في خضم الاضطرابات السياسية: تقرير
مومباي:
كانت الهند قد توقفت عن مشاريع السكك الحديدية في بنغلاديش ، والتي تهدف إلى توفير الاتصال بالولايات الشمالية الشرقية من قبل بنغلاديش وتخطيط طرق بديلة لضمان الاستقرار والأمن الاستراتيجي في المنطقة. تم منح القرار للاضطرابات السياسية وأمن العمل في بنغلاديش. يأتي هذا القرار في خضم مخاوف بشأن الوضع في البلد المجاور ، لا سيما مع الأصوات المعادية للهنود التي يعانقها النظام الحالي ، مع دعوات إلى صلات أوثق مع باكستان والصين.
من المرجح أن تتأثر مشاريع كبرى مثل Akhaura-Agartala Rail Link ، والتي هي بالفعل قيد الإنشاء ، وربط السكك الحديدية في Khulna-Monga بالقرار حتى لو كان بنغلاديش محاورًا إلى الصين وباكستان على حساب علاقتها الحالية مع الهند التي شهدت تعاونًا جيدًا فيما يتعلق بالاتصال الإقليمي بفضل الطرق. إن توسيع سكة حديد Dhaka-Tongi-Joydebpur هو مشروع آخر سيتأثر بهذا القرار. يقترح الخبراء أن هذه المشاريع ستكلف حوالي 5000 جذور. تشير المصادر إلى أنه تم تعليق خمسة مشاريع أخرى مخططة.
تولى روابط الهند بانغلاديش ضربة هائلة بعد أن قام المستشار المؤقت بالنيابة لحكومة بنغلاديش بالنيابة ، MD Yunus ، على الشمال الشرقي ودعا الصين إلى التطور في المنطقة. منذ ذلك الحين ، سحبت الهند حقوق النقل في بنغلاديش ودكا قاطعت استيراد السلك من الهند. تم دفع مشاريع اتصال السكك الحديدية بنشاط من قبل الهند لتحسين الاتصال الإقليمي ، وقد عانى التعاون بين البلدين اللذين عانى في السنوات الأخيرة بسبب عدم الاستقرار الحالي والإعلانات المعادية للهنود ، وخاصة من خلال الدعوة إلى التوسع الصيني في المنطقة.
رابط السكك الحديدية Agartala -akura
في نوفمبر 2023 ، افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي ونظيره في بنغلاديش الشيخ حسينة ثلاثة مشاريع مشتركة عبر الوضع الافتراضي ، بما في ذلك صلة سكة حديد رئيسية بين نيشينتابور و Tripipura Gangasagar في بنغلاديش. كان مشروع السكك الحديدية عبر الحدود بالقرب من عاصمة Tripipura و Agartala و Akhaura في بنغلاديش تحفيز التجارة المتقاطعة والحد بشكل كبير من وقت الرحلة بين Agartala و Kolkata عبر Dhaka عندما تكون تعمل بشكل كامل. بمجرد الانتهاء تمامًا ، كان على رابط السكك الحديدية Transfronter تقليل وقت الرحلة من Kolkata إلى Agartala من 36 ساعة إلى 12 ساعة وتجنب التحويل عبر ممر Siliguri. حاليًا ، تمر جميع القطارات إلى الشمال الشرقي عبر الممر الضيق المعروف أيضًا باسم رقبة الدجاج.
خولنا-مونغ رابط السكك الحديدية
تم تنفيذ مشروع خط سكة حديد ميناء خولنا مونغ تحت خط الائتمان الحكومي التابع للحكومة بتكلفة إجمالية قدرها 388.92 مليون دولار. يتضمن المشروع بناء حوالي 65 كم من طريق السكك الحديدية الكبيرة بين ميناء Mongla وشبكة السكك الحديدية الموجودة في خولنا. مع هذا ، يرتبط Mongla ، ثاني أكبر ميناء في بنغلاديش ، بشبكة السكك الحديدية الكبيرة. في عام 2024 ، حصلت الهند على الحقوق التشغيلية لمحطة في ميناء منغلا في بنغلاديش ، والتي كانت لها آثار مهمة على التعاون والنقل الإقليمي. تتمتع الهند حاليًا بالوصول إلى النقل إلى موانئ Chittagong و Mongla ، لتداول البضائع من الهند إلى الولايات الشمالية الشرقية عن طريق تجاوز التفاف عبر ممر رقبة الدجاج.
مشروع تمديد سكة حديد داكا تونغ زويدبيبور
كان من المقرر الانتهاء من هذا المشروع الطموح ، الذي تم بناؤه بمساعدة الهند ، بحلول عام 2027 ، لكنه شهد تأخيرات هائلة. كان يهدف إلى زيادة الاتصال والقدرة في وسط بنغلاديش ، وخاصة حول DACCA.
طلبت بنغلاديش تمويلًا إضافيًا لهذا المشروع في خضم تجاوزات التكلفة بسبب بعض المشكلات. لا يمكن أن يبدأ العمل البدني في المشروع حتى فبراير 2019 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التعقيد في عملية التصميم والمناقصة ، ولم يكتمل سوى نصف العمل في المشروع.
الروابط تأخذ ضربة أخرى
تستثمر الهند بشكل كبير في مشاريع السكك الحديدية الحالية في بنغلاديش ، لكن التطورات الأخيرة دفعت العديد من الخبراء إلى التساؤل عما إذا كان في الوضع الحالي ، يمكن للهند مواصلة مستوى الالتزام الذي وصلت إليه في السنوات الأخيرة. من بنغلاديش دوارة تجاه الصين وباكستان ، يخشى مراقبو العلاقة بين الهند بانغلاديش من أن الهند يمكن أن تتعامل مع التحديات في تنفيذ المشاريع المبنية على التعاون الثنائي والاهتمام. ولكن خلال الزيارة الأخيرة إلى MD Yunus في الصين والمناقشات مع الرئيس الصيني ، تمت مناقشة احتمال استثمار الصين في البنية التحتية للسكك الحديدية في بنغلاديش. تقول المصادر إن الصين تخطط لدفع استثماراتها في البنية التحتية في بنغلاديش بموجب مبادرة الحزام والطريق. قد تكلف الاستثمارات الصينية في الطرق والسكك الحديدية 4.45 مليار دولار للطرق والسكك الحديدية والموانئ.
هل لدى الهند خيارات أخرى؟
يظل أمن الشمال الشرقي من خلال طرق الاتصال البديلة أحد التحديات الرئيسية للهند ، ولكن مع التطور السريع للسكك الحديدية في الشمال الشرقي ، فإن التأكد من توفر طرق أخرى خلال السيناريو الحرج هو شيء يناقشه خبراء السلامة بالفعل. كما ذكرنا ، تمر جميع مسارات الطرق والسكك الحديدية إلى الشمال الشرقي عبر عنق الدجاج أو ممر سيليجوري ، الذي يبلغ عرضه في أضيقه ، ويبلغ عرضه 22 كم فقط ، ويعتبر منطقة حرجة من منظور السلامة. قد يكون التركيز بشكل نشط على تطوير السكك الحديدية عبر نيبال وبوتان أحد الطرق لتطوير طرق بديلة ، ولكن هناك أيضًا تحديات هنا. ولكن إذا استمر الوضع الحالي في بنغلاديش ، فيجب إعادة تصميم ، وفقًا لخبراء من المنطقة.
لم يعلق الهند وبنغلاديش رسميًا على هذه التطورات ، لكن مديري الهند وبنغلاديش يتفقان على أنه في الأشهر الأخيرة ، شهد الالتزام مع بنغلاديش ، من خلال القطاعين ، تباطؤًا يجعل من الصعب المرور مع أي مشروع BILADERAL ، ولا سيما أولئك الذين يشبهون السكك الحديدية التي تتطلب الكثير من التنسيق. بنغلاديش ، وفقًا للمصادر ، لم تبذل الكثير من الجهد لتولي مخاوف الهند بشأن العديد من القضايا التي أبلغت عنها الهند. في الوقت الحالي ، يبدو أن الاستراحة هي الخيار الوحيد ، وفقًا للمصادر المألوفة للتطورات.
يقول بنغلاديش إنه استقر هذا الوضع ، لكن التطورات لم تلهم ثقة العودة إلى الطبيعية.
