يقول 2 من الناجين المختلفين من حادث طائرة أنهم جلسوا في المقر 11 أ – هل جالسة؟
رحلتان مدانتان مختلفتان ، ناجتان مختلفتان مع شيء واحد مشترك: مقعد 11A.
Vishwashkumar راميش ، و ناجي واحد لحادث طيران الهند قتل هذا 241 شخصًا على متنها وعدة آخرين على الأرض بعد تحطم الطائرة بعد دقائق قليلة من الإقلاع يوم الخميس الماضي ، ووضع العناوين الرئيسية في جميع أنحاء العالم.
ضرب Boeing 787-8 Dreamliner نزلًا في كلية الطب في كرة اللهب عندما تحطم في منطقة سكنية في مدينة أحمد آباد الشمالية الغربية. تم حرق معظم جثث أولئك الذين على متن الطائرة إلى ما هو أبعد من الاعتراف. لكن الشرطة قالت إن راميش كان جالسًا بالقرب من مخرج الطوارئ للطائرة وتمكنت من القفز عليه بعد الحادث.
وسائل الإعلام البريطانية الملقب بها “مقر المعجزة 11A“بعد مرور الصعود إلى Ramesh ، أكد أنه كان هناك جالسًا على متن مطار جاتويك في لندن.
لكن المغني والممثل التايلاندي جيمس رانجساك لويتشوساك ، الذي كان أحد الناجين من أ مميت عام 1998 الخطوط الجوية التايلاندية تحطم الطائرة ، يطلق عليه “صدفة غريبة”.
وكتب لويتشوساك على Facebook يوم الجمعة “البقاء على قيد الحياة في حادث تحطم طائرة في الهند. جلس في نفس المقعد الذي أجري فيه 11 أ”.
اعتمادًا على شبكة أمان الطيرانتحطمت Airbus A310 Loychusak في عام 1998 عندما اقترب من مطار سورات ثاني ، مما أسفر عن مقتل 101 شخصًا.
تحطمت الطائرة مع هطول أمطار غزيرة ، بعد محاولتها الثالثة للهبوط في المطار على بعد 500 كيلومتر جنوب غرب بانكوك. لكن 45 شخصًا نجوا ، بما في ذلك لويتشوساك.
في شرح إضافي ، كتب في التايلاندية ، كتب لويتشوساك أنه لم يكن لديه تذكرته أو بطاقة الصعود إلى الطائرة ، لكنه قال إنه يعرف رقم مقعده وفقًا لطاولات المقاعد عبر الإنترنت لطائرته ، والتي شاركها في منصبه.
في شرح إضافي ، كتب Loychusak في التايلاندي أنه لم يكن لديه تذكرته أو بطاقة الصعود إلى الطائرة. على هذا النحو ، فإن CBC News غير قادر على التحقق من مقعدها الدقيق. لكنه ادعى أنه يعرف رقم مقعده وفقًا لطاولات المقاعد عبر الإنترنت لطائرته ، والتي شاركها عبر الإنترنت.
وقال “لقد كانت صدفة غريبة”. الهند تلغراف عبر الإنترنت يوم الاثنين. “هذا النوع الذي يمنحك صرخة الرعب.”
مجرد صدفة؟
بعد أن شارك Loychusak مقالته ، بدأت القصة تصبح فيروسية ، وتساءل بعض الأشخاص الذين يعلقون عبر الإنترنت عما إذا كان هناك شيء ما حول مقعد 11A الذي يجعلها أكثر أمانًا من غيرها.
ليس وفقًا للخبراء في الطيران والطب الكوارث ، الذين يميلون إلى الاتفاق على أن جميع الحوادث فريدة من نوعها ، وهناك عدد من العوامل العشوائية التي يمكن أن تحسن فرص البقاء على قيد الحياة ، وبالتالي فهي أكثر من هذه المتغيرات المحاذاة.
وقال ميتشل فوكس ، مدير مؤسسة سلامة الطيران ، وهي منظمة غير ربحية مقرها في الولايات المتحدة ، “كل حادث مختلف ، ومن المستحيل التنبؤ بالبقاء على قيد الحياة اعتمادًا على موقع الحصار”. قيل سابقا لرويترز.
بالإضافة إلى ذلك ، يقع مقعد 11A في أماكن مختلفة على طائرات مختلفة ، اعتمادًا على تكوين الطائرة.
في حالة راميش ، مقعد 11A على 787-8 Dreamliner كان الصف الأول في الدرجة الاقتصادية ، خلف مخرج الطوارئ مباشرة.
ولكن في Airbus A310 ، اعتمادًا على صور موقع موقع الموقع الموقع ورسم لجدول المقاعد المشتركة على Facebook من قبل Loychusak ، 11 أ ، هناك بعض الصفوف قبل خروج الطوارئ.
وقال ستيفن وود ، أستاذ سريري مرتبط بجامعة نورث إيسترن في بوسطن وخبير الطب الكوارث و EMS ، إن الجلوس بالقرب من مخرج طارئ يمكن أن يحسن فرص الإخلاء ، وخاصة في الحوادث القابلة للبقاء التي تنطوي على النار أو الدخان.
ومع ذلك ، في حادث تأثير عالي الطاقة ، مثل الحوادث في الهند ، فإن البقاء على أساس موقع المقاعد يصبح أكثر تعقيدًا ، كما قال لـ CBC News. غالبًا ما تكون مقاعد الإخراج عبر الإنترنت قريبة من الأجزاء المقواة من الخلية ، كما أوضح الخشب. كما أنها مجاورة للمكونات الهيكلية مثل مدة الجناح والتي يمكن أن تكون مواقع تدمير كبيرة.
وقال وود وهو يتحدث على وجه التحديد عن تجربة راميش: “في هذه الحالة ، حقيقة أن الناجين يجلس هناك يمكن أن يكون محظوظًا ، لكنه ليس ضمانًا أمنيًا في معظم الحوادث”.
“لذا نعم ، ربما ساعد مقعده ، لكن على الأرجح يعتمد البقاء على البقاء أكثر بكثير من ذلك وحده.”
كان Vishwashkumar Ramesh ، وهو مواطن بريطاني من أصل هندي ، هو الراكب الوحيد الذي نجا من حادث طائرة الهند إلى لندن الذين قتلوا ما لا يقل عن 240 شخصًا يوم الخميس في أحمد آباد. يبدو أن فيديو وسائل التواصل الاجتماعي يظهر أنه يبتعد عن الحادث ؛ لم تتحقق أخبار CBC بشكل مستقل من الفيديو.
كل حادث مختلف
باختصار ، بغض النظر عن المكان الذي تجلس فيه ، لأن كل حادث مختلف ، يقول الخبراء.
وقال دانييل كواسي أوجيكوم ، باحث أمن في الطيران بجامعة داكوتا في الشمال: “كل هذا يتوقف على ديناميات الحوادث”. العلم المباشر في وقت سابق من هذا الشهر.
كشفت دراسة للميكانيكا الشعبية في عام 2007 عن حوادث منذ عام 1971 أن الركاب للخلف من الطائرة لديهم تصنيفات على قيد الحياة أفضل.
يقترح بعض الخبراء أن قسم الأجنحة يوفر مزيدًا من الاستقرار (مع إدراك خطر الانتهاء خزانات الوقود). دراسة أجراها مجلة تايم في عام 2015 وخلص إلى أن المقاعد المركزية في الجزء الخلفي من الطائرة لديها أكبر احتمال للبقاء على قيد الحياة.
يجلس بجوار باب الخروج ، كما فعلت راميش ، يمنح الناس الفرصة ليكونوا أحد أوائل الركاب الذين يخرجون في حالة انهارت طائرة ، على الرغم من أن بعض الرحلات لا تعمل بعد وقوع حادث.
على سبيل المثال، قال راميش على الجانب الآخر من الطائرة تم سحقه على جدار المبنى الذي تحطم فيه. كان يمكن أن يمنع هذا أي شخص قد نجا من التأثير على الجانب الأيمن من الطائرة من الهروب من هذه الطوارئ.
وقال وود لـ CBC News: “من الناحية الفنية ، يرجع البقاء في هذا النوع من الأحداث عمومًا إلى التقاء عوامل نادرة ولكن يمكن تفسيرها ، وخاصة نموذج تمزق الطائرة ، وديناميات التأثير ، والموقف ، وحالة الناجين وأحيانًا فقط ثوانٍ من التوقيت”.
“أرقام المقعد”
في يوم الأحد على Facebook ، أشار Loychusak إلى أن تاريخها “أصبح الآن فيروسيًا في العديد من البلدان”.
وقال “لكن ما أريد حقًا مشاركته يتجاوز أرقام المقاعد”.
“أقصد للعالم ما أعطانيه هذه التجربة – ليس فقط البقاء على قيد الحياة ، ولكن منظورًا جديدًا تمامًا عن الحياة.”
نقلت رحلة الخطوط الجوية التايلاندية التي تحطمت في 11 ديسمبر 1998 ، 132 راكبًا و 14 طاقمًا. خاض مئات من رجال الإنقاذ في مستنقعات موحلة لسحب الأجسام المتفحمة من الحطام.
نجا Loychusak ، لكنه عانى من إصابات خطيرة ، بما في ذلك الأضلاع المكسورة والصدمة الفقرية والنزيف الدماغي. قال للهند أكثر من عام في الانتعاش التلغراف. على الرغم من أنه كان نجم البوب المعروف ، إلا أنه قال إنه كان عليه أن يعتاد على نوع آخر من الأضواء في سريره في المستشفى.
وشمل هذا عائلات الضحايا يسألون “لماذا أنت؟” أخبر Loychusak موقع المعلومات.
“لم يكن لدي إجابة بعد ذلك. ما زلت لا أفعل ذلك.”
