كان انقطاع حركة المرور الجوية في نيوارك مجرد غيض من الجبل الجليدي

في الثاني من يونيو ، سافر وزير النقل الأمريكي شون دوفي رن إلى مطار نيوارك ليبرتي الدولي للاحتفال بإعادة فتح 4 لتر -22R. كان هذا غير عادي: هو براقة بما فيه الكفاية لبدء عدد قليل من الممرات الرئيس التنفيذي لشركة الطيراندع أمين مجلس الوزراء وحده. بالرغم من كما أبلغنا الشهر الماضيجاء عدد قليل من المطارات لجعل سوء سلوك نظام مراقبة الحركة الجوية USDOT كرمز لنيوارك.

هو – هي الحفل والمؤتمر الصحفي كان أحد التقدم والعمل – هو تحويل نيوارك إلى رمز مختلف. في كلمته ، حل Duffy محل مشاكل Newark ، وشمل الناس إدارة الطيران في سانت Nestage-Federal (FAA) كريس روشيلو ، والرئيس التنفيذي لشركة United Airlines Scott Kirby والعديد من الشخصيات الأخرى.

سيحصلون معًا على عمل الاتحاد لإعادة إنشاء المدرج في 47 يومًا بدلاً من 60 يومًا ؛ وأكدوا فيريزون تسريع كابل الألياف الألياف الجديدة ؛ لقد حددوا وإصلاح “الخطأ في النظام” الذين تركوا مراقبي الحركة الجوية في نيوارك أعمى ولم يتمكنوا من التحدث إلى الطيارين لعدة دقائق مخيفة.

بسبب إعصار النشاط هذا ، توقعت Rochelleau أن Newark ستتمكن قريبًا من زيادة حجم رحلاتها بنسبة 25 في المائة أو حوالي 12 رحلة إضافية في الساعة.

أو ، كما قال كيربي ، “هذا ليس فقط لأقرب فترة ولكن لفترة طويلة من نيوارك.”

في يومين ، ثبت أن الرجال الثلاثة مخطئون. في مساء يوم الرابع من يونيو ، أجبر النقص في مراقبي الحركة الجوية Newark على إصدار ذلك أرض مغلقةتأخر أكثر من 100 رحلة حتى عدة ساعات. التأخير المتعلق بالموظفين الآخرين جاء بعد أربعة أيام. نأمل أن لا يمكن حل مشاكل البنية التحتية التي كانت عديدة في البناء.

خاصة عندما تكون أكثر انتشارًا من معظم الناس. بالإضافة إلى الأزمة الثلاثة أيام في نيوارك – 28 أبريل ، 1 مايو و 9 مايو – كان هناك ما لا يقل عن عشرة أنماط حيث تتأثر مشاكل الأجهزة أو الموظفين بشكل كبير في مراكز مراقبة الحركة الجوية في جميع أنحاء البلاد هذا العام.

حدثت أخطر الأحداث مرافق مراقبة الحركة الجوية في مدينة كانساس سيتي في يناير ، أوكلاند في فبراير و فاتورة في مايو في كل مرة ، لم تتمكن وحدات التحكم عن عرضها أو التواصل مع الطيارين بعد فشل الرادار والراديو. استمر انقطاع دنفر لمدة 90 ثانية فقط ، لكنه يستمر لأكثر من ساعة واحدة. نتيجة لكل واحد ، كانت هناك تأخيرات واسعة النطاق.

في مارس بالتيمورحريق كهربائي على “معدات الشيخوخة الزائدة” ، حظر النار الكهربائية لأكثر من ساعتين ، مطار تورغود مارشال (BWI) ، 50 إلغاء الطيران وأكثر من 150 تأخير.

و مرتين هذا العامFAA لاحظ إلى نظام Air Mission (Notem) -قاعدة البيانات في الوقت الفعلي لكل من خطر الطيران وحركة المرور التي تغطي امتلاء المجال الجوي الأمريكي-انخفضت لعدة ساعات في وقت واحد ، مما أدى إلى تأخير أكثر من 1300 وتم إلغاؤه.

إنها ليست مجرد تقنية تسبب مشاكل. FAA أقصر من 3000 وحدة تحكم في الحركة الجوية في جميع أنحاء البلاد. بسبب هذه الندرة ، أُجبرت العديد من مرافق مراقبة الحركة الجوية على إصدارها “الزناد التوظيف“تقليل عدد الرحلات الجوية في حقل الهواء لاستيعاب مستوى وحدة التحكم المخفضة. مشغلات التوظيف أصبح مرافق مراقبة الحركة الجوية المسؤولة أوست شتاين مرتينالمطارات الإقليمية المحيطة نيويورك ثلاثة وقتوبمجرد الجميع صافرةلوس أنجلوس ، و ميامي هذا العام.

كما أنها لن تقدم صورة كاملة لعمق وعرض أزمة نظام التحكم في الحركة الجوية. تتضمن هذه القائمة أحداثًا أبلغت عنها فقط وسائل الأخبار المحلية ، أو يمكن الحصول عليها في FAA مركز أوامر نظام التحكم في الحركة الجوية (ATCSCC) قاعدة البيانات الاستشارية – نظام ينقي معظم المستشارين بعد أسبوعين.

لقد مر 162 يومًا حتى الآن في عام 2025 لوضع هذا في المنظور. ما لا يقل عن 16 يومًا – واحد من أصل 10 – فشل جزء كبير من نظام الحركة الجوية في مكان ما في الولايات المتحدة.

مؤخرًا مسؤولية الحكومة وجد تقرير سبتمبر 2024 أن 90 في المائة من هيكل مراقبة الحركة الجوية الحاسمة في البلاد كان بسبب “نضارة التكنولوجيا” أو الماضي. يعتبر حوالي نصف نظام 138 نظامًا شملهم الاستطلاع “غير صحي” أو “غير آمن” بسبب نقص الأموال ، أو عدم كفاية مهارات الصيانة أو الافتقار إلى قطع الغيار. (على سبيل المثال ، أ 2023 مراجعة FAA وجدت أن الأنظمة التي تتبع الطائرة في الهواء وعلى الأرض تستخدم أكثر من 700 منارات أكثر من 20 عامًا ، ولم تعد مصنعيها تصنع قطع غيار.)

كانت إدارة الطيران الفيدرالية على دراية بهذه المشكلة منذ عقود. في عام 2003وكالة “جيل الدفع التالي” نظام مراقبة الحركة الجوية. سيغير نظام NextGen هذا البنية التحتية الحالية التي “تم تطويرها في الأربعينيات والخمسينات من القرن الماضي … ولم يعد بإمكانها التعامل مع الحركة الجوية” ، وسيتم تسليمها بحلول عام 2025.

لكن سنة التسليم قد وصلت ، وما زالت NextGen موجودة أساسا على الورق. لم تحقق الوكالة بعد الحد الأدنى لبدء كل نظام NextGen كبير في مطار كبير واحد بحلول عام 2025 ، تاركًا “التنفيذ الكامل” الذي وعد به في الأصل بحلول نهاية العام. لن تكون بعض الأنظمة المعقدة على الإنترنت حتى عام 2030 ، بما في ذلك استبدال طريقة الاتصال الأرض من الهواء لقد فشلت نيوارك ، دنفر وأماكن أخرى.

لا يزال يُطلب من مراقبي الحركة الجوية الحفاظ على نفس المستوى من السلامة على الرغم من استخدام الأجهزة بعد عقود. لكنهم أيضًا غير مدعومون. غالبية مراكز مراقبة الحركة الجوية أقل من مستوى الموظفين المستهدفين. لا يحصل أكثر من نصف هدف الموظفين على “معيار FAA” البالغ 85 في المائة من مستوى الموظفين. للتعويض ، غالبًا ما تكون وحدات التحكم مطلوبة للعمل ستة أيام في الأسبوع ، 10 ساعات في اليوم. يقول مراقب الحركة الجوي في رديت “أسوأ وقت ليكون ATC أمريكيًا بعد عام 1981” – ذهب مراقبو الحركة الجوية إلى إضراب للحصول على أجور أفضل ، و أجاب الرئيس رونالد ريغان عن طريق إطلاق أكثر من 11000 منهم.

في 8 مايو ، الوزير دوفي “خطة نظام مراقبة الحركة الجوية الجديدةهيكل لإعادة الاستثمار في نظام المجال الجوي الوطني “ثمانية”. “الطموح موجود ، والتفاصيل ليست بالتأكيد.

لذلك عندما يستحق الوزير دوفي قبول العمل الذي تم إنجازه لتصحيح المشكلات في جميع أنحاء نيوارك والبلد ، لا يزال هناك متعة طويلة – وأي رصاصة فضية يمكنها إصلاح عقدين من الإهمال.