الإحباط في الطوابير يؤخر ثورة الطاقة

تكتسب ثورة وقود السيارات زخما في تنزانيا، ولكن عدم وجود محطات الوقود يبقيها على السرعة الثانية.

مثل نيجيريا وبعض البلدان الأخرى في القارة، بدأت تنزانيا في اعتماد الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) كبديل للبنزين والديزل.

ويعتبر أنظف وأفضل للبيئة من الوقود الأحفوري، لكن سعره الرخيص نسبيا هو عامل الجذب الرئيسي لحوالي 5000 سائق سيارة في الدولة الواقعة في شرق إفريقيا الذين تبنوا التغيير، وخاصة السائقين التجاريين.

ويمثل هذا جزءًا صغيرًا من المركبات في تنزانيا، لكن المتبنين الأوائل يمهدون الطريق لقبول أوسع للغاز الطبيعي المضغوط – وترغب الحكومة في اعتماد شبه كامل بحلول منتصف القرن.

تمتلك تنزانيا احتياطيات كبيرة من الغاز تحت سطح البحر، وبالنسبة لأولئك الذين يملأون خزاناتهم، يمكن أن يكلف الغاز الطبيعي المضغوط أقل من نصف ما يعادله من البنزين.

وكان التوفير المحتمل كافيا لإقناع مالك سيارة الأجرة صامويل آموس إيروبي بالتخلي عن حوالي 1.5 مليون شلن تنزاني (620 دولارًا؛ 495 جنيهًا إسترلينيًا) لتحويل سيارته ذات الثلاث عجلات – المعروفة محليًا باسم باجاجي – إلى الغاز الطبيعي المضغوط.

ولكن الآن، بعد أن اضطر إلى التزود بالوقود مرتين في اليوم، غالبًا ما يقضي وقتًا أطول في الانتظار في محطة وقود في أكبر مدينة، دار السلام، مقارنة بكسب المال.

لا يوجد سوى أربعة أماكن في المركز التجاري التنزاني حيث يمكنه التخزين.

يقول وهو يشعر بالإحباط بهدوء، إنه يتعين عليه الانتظار لمدة ثلاث ساعات على الأقل في كل مرة يريد إعادة تعبئة الوقود، لكن التوفير يستحق ذلك، لأنه ينفق 40% فقط مما سينفقه على كمية تعادل البنزين.

تلتف الخطوط البطيئة للمركبات في محطة Ubungo CNG على طول الطريق. الأمور منظمة – هناك ثلاثة خطوط واضحة، واحد للسيارات واثنان لسيارات الباجاج – ولكن الانزعاج واضح.

ينظر ميدادي كيشونغو نغوما، الذي كان في الطابور لمدة ساعتين بالفعل، إلى المركبات التي أمامه بينما كان ينتظر بالقرب من شاحنته الفضية.

وقال لبي بي سي إنه كان من بين أوائل الأشخاص في المدينة الذين قاموا بتحويل سيارته، وهو ما تطلب تركيب أسطوانة كبيرة في الجزء الخلفي من الشاحنة، ويتذكر الطوابير القصيرة.

ويقول: “في بعض الأحيان كان علينا أن نتصل بالمضيف ليخدمنا”.

وأعرب عن أسفه لأن البنية التحتية لم تتطور لتلبية الطلب المتزايد.

هذه أيضًا هي العبارة التي تُسمع في أكبر محطة تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط في المدينة، بالقرب من المطار.

كان Sadiki Christian Mkumbuka ينتظر هنا لمدة ثلاث ساعات مع باجاجي.

وقال: “الطابور طويل جداً”، مضيفاً “يجب أن يكون لدينا عدد من المحطات يساوي عدد محطات البنزين”.

لكن بالنظر إلى السعر سيبقي الناس يعودون.

وقال سائق سيارة آخر ذكر أن اسمه جمعة: “أدفع 15 ألف شلن (6 دولارات) لملء خزان البنزين الذي يزن 11 كيلوجراماً، أي مسافة 180 كيلومتراً تقريباً”، مضيفاً أن هذا المبلغ أقل من نصف سعر البنزين لقطع نفس المسافة. .

تم إطلاق حملة تشجيع سائقي السيارات على اعتماد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في تنزانيا منذ أكثر من عقد من الزمن، لكنها بدأت بشكل جدي فقط في عام 2018.

ويعترف قادة المشروع بأنهم لم يتوقعوا الزيادة السريعة في الطلب.

وقال أريستيدس كاتو، مدير مشروع الغاز الطبيعي المضغوط في شركة النفط الحكومية في تنزانيا لتطوير البترول (TPDC)، لبي بي سي إن هناك في الآونة الأخيرة “زيادة كبيرة للغاية” في استخدام الغاز الطبيعي من قبل أصحاب المركبات.

ويعترف قائلاً: “لم تكن لدينا بنية تحتية كافية لتلبية الطلب على مركبات البنزين”.

ومع ذلك، تريد السلطات أن يتحول المزيد من الناس إلى الغاز الطبيعي المضغوط، لأنه وقود أحفوري نظيف نسبيًا يؤدي إلى انبعاثات أقل لجميع أنواع ملوثات الهواء تقريبًا، وفقًا للأمم المتحدة.

وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن يوفر الغاز الطبيعي المتوفر محلياً أسعاراً أقل من أسعار البنزين. لكن تكلفة تحويل السيارة والمسافة المقطوعة الأقل التي يوفرها الخزان الكامل للسائق مقارنة بالبنزين أو الديزل قد تنفر بعض الناس.

ومع ذلك، يرى مدير شركة طاقة عربية، وهي شركة مصرية تدير محطة وقود بالقرب من المطار، أن الطلب المتزايد هو “علامة إيجابية على أن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط بدأ في النمو في تنزانيا”.

ويقول عمرو أبو شادي إن شركته تخطط لبناء المزيد من المحطات وتأمل “تكرار نجاحنا في مصر من خلال مساعدة الحكومة (التنزانية) على تحقيق الاستخدام الأمثل للغاز الطبيعي كمصدر طاقة أنظف وموثوق وبأسعار معقولة.”

وكانت مصر رائدة في استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في القارة، حيث تم تحويل حوالي نصف مليون مركبة إلى نظام الوقود المزدوج منذ التسعينيات.

وتشمل الدول الأفريقية الأخرى التي وافقت على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في المركبات جنوب أفريقيا وكينيا وموزمبيق وإثيوبيا.

وتعهدت السلطات التنزانية بنشر المزيد من البنية التحتية وتأمل في تشجيع المزيد من المستثمرين من القطاع الخاص على المشاركة.

ويجري بناء “المحطة الأم” المركزية للغاز الطبيعي المضغوط في دار السلام من قبل شركة TPDC، والتي ستقوم بتزويد الغاز إلى محطات أصغر في جميع أنحاء البلاد.

بالإضافة إلى ذلك، ستحصل شركة TPDC على خمس وحدات متنقلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والتي ستكون موجودة في دار السلام وكذلك في العاصمة دودوما وموروغورو.

من المفترض أن تساعد هذه التدابير في تقليل قوائم الانتظار على المدى المتوسط، ولكن في الوقت الحالي لا يزال نقص محطات الخدمة يحبط رواد الغاز الطبيعي المضغوط في تنزانيا.