أوضح القوات الجوية الهندية أن “كل مهمة تم تنفيذها كما هو مخطط لها” في ميانمار بعد أن ظهرت تقارير أن طائرته واجهت “اغتصاب” أو “تدافع” أثناء إجراء عمليات الإنقاذ الشهر الماضي في البلاد المتأثرة بالزلزال.
أكد القوات الجوية أن مطار ماندالاي الدولي قد نشر نوتام (رأي الطيارين) حول “إمكانية توافر GPS المتدهورة”. وقال القوات الجوية الهند: “تم وضع جميع الاحتياطات لتلبية مثل هذه الشروط. طاقم IAF قادر جيدًا على إدارة هذا عدم التوافر ، مع ضمان أمن الرحلة واستكمال المهمة أو المهمة المحددة. وبالتالي ، تم تنفيذ كل مهمة وفقًا لما هو مخطط لها.”
تم نشر إمكانية توافر GPS المتدهور من قبل مطار ماندالاي الدولي باعتباره نوتام وتم تعيين جميع الاحتياطات المستحقة لتلبية هذه الشروط.
طاقم IAF قادر على إدارة هذا عدم توفر هذا ، مع ضمان سلامة السرقة والنجاح …
– سلاح الجو الهندي (abs_mcc) 14 أبريل 2025
اغتصاب التشويش / GPS – خطر في السماء
قامت سلاح الجو الهندي بنشر طائرة C-17 Globemaster III بنقل ثقيل و C-130J Hercules لتوفير معدات الطوارئ إلى ميانمار كجزء من عملية براهما.
IAF C-17 Globemaster III نقل معدات الطوارئ إلى ميانمار
تعتمد الطائرات على نظام القمر الصناعي العالمي (GNSS) لمعرفة موقعها ، وغالبًا ما يسمى GPS أو نظام تحديد المواقع العالمي. تستخدم هذه الأنظمة الأقمار الصناعية لتحديد موضع المتلقي.
في طائرة ، باستخدام المراقبة التلقائية المعتمدة (ADS-B) ، يتم بث الموقف المستلم في محطات الأرض أو وحدات التحكم في الهواء أو الطائرات الأخرى.
تداخل GPS هو من نوعين – التشويش والاغتصاب. قد تبدو المصطلحات قابلة للتبديل ، لكن لها تأثير مختلف تمامًا على الطائرة.
يتكون GPS التشويش في تشبع أجهزة الاستقبال مع إشارات غير معروفة ، وجعلها عديمة الفائدة. يحجب التدافع إشارات مع تداخل الراديو لمنع جهاز الاستقبال من العثور على موقعه.
يمكن أن يحدث هذا بشكل طبيعي عن طريق العواصف الشمسية أو التداخلات الطبيعية الأخرى ، ولكن لوحظ اتجاه متزايد حيث تعاني الطائرات من تدهور GPS في المناطق المتأثرة بالصراع ، مشيراً إلى التدخل البشري.
تتجول إشارات GPS للطائرة على مسافة طويلة من جهاز استقبال الأقمار الصناعية ، ولديها عمومًا طاقة منخفضة. في التشويش ، يرسل جهاز الإرسال ، والذي يمكن أن يتكيف بيد واحدة ، إشارة تردد أعلى أو حتى مستقبلات الطائرة ، مما يربك قمرة القيادة في موضع
اغتصاب GPS أكثر خطورة ومتعمدة بحتة. يُعلم المغتصب جهاز استقبال GPS يعتقد أنه في مكان آخر عن طريق إرسال إشارات خاطئة.
في الموقف الطبيعي ، يحصل مستقبل GPS على مستوى الطائرة ، والتنقل وتوقيت قمر الصناعات كوكبة. في الاغتصاب ، يرسل منصة على الأرض إشارة خاطئة ، والتي يمكن تفسيرها على أنها صالحة من قبل المتلقي. هذه الإشارات ، عند فك تشفيرها ، لها معلومات خاطئة ووقت الطائرة.
استقبال GPS خلال العمليات العادية ، التشويش والغتصب.
الصورة الائتمان: الصورة المصدر: OpsGroup
إشارات الأقمار الصناعية هي ذات قوة منخفضة ، وبالتالي ، فإن الإشارات الموجودة على الأرض تهيمن على الإشارات من الأقمار الصناعية ، ثم فك تشفير المعلومات الخاطئة.
ما الذي يجعله خطيرًا؟
أبلغ تقرير عن OpsGroup ، وهي مجموعة من الطيارين المحترفين ، وموزعين الرحلات الجوية والمخططين ووحدات التحكم ، عن المشكلة في حوادث اغتصاب GPS ، معلنة أن المعدات العسكرية الكبيرة التي تستخدم للحرب الإلكترونية تستخدم للاستحواذ.
واجهت ميانمار حربًا أهلية منذ عام 2021 بعد أن استولت المجلس العسكري على السلطة أثناء انقلاب ، مما أدى إلى تعارض بين الفصائل المتمردة والجيش. إن Notam ، التي أشار إليها القوات الجوية التي أشار إليها في إعلانها ، تعني أنها على علم بخطر محتمل يمكن أن يؤثر على عمليات الطيران.
الشاغل الأكبر هو الوظيفة المتدهورة للقرب من نظام التحذير الأرضي (GPWS) – وهو نظام متقدم على متن طائرة يحذر الطيارين إذا كان مسار الرحلة يمكن أن يضعهم بالقرب من عقبة مثل الجبل ، أو المبنى ، إلخ.
يزداد خطر السرقة التي يتم التحكم فيها في الحوادث الميدانية (CFIT) ، حيث تطير الطائرات في عقبة ، متجاهلة فقدان السيطرة ، مع اغتصاب GPS. يمكنه أيضًا أن يأمر الطائرة بالطيران في منطقة عسكرية مقيدة أو مناطق متأثرة بالصراع ، مما يجعلها عرضة للهجمات البرية.
نظام الوعي والمشورة (RAAS) هو نظام أمان للطائرات يستخدم GPS وأجهزة استشعار متكاملة لتوفير تنبيهات صوتية ومرئية في الوقت الفعلي على موقعها مقارنة بالمسارات وممرات المرور. يمكن أن يجبره مهجلة GPS على التوقف عن العمل.
المناطق التي تعاني من ارتداء / تشويش قوي
تحدث جميع حوادث المغتصبة تقريبًا للممارسين العامين في المناطق أو المناطق المتأثرة بالصراع مع وجود عسكري مرتفع. تهدف الحرب الإلكترونية إلى استهداف الطائرات بدون طيار المعادية التي تعمل على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، لكن ليس من الواضح ما إذا كانت الطائرات المدنية أو الطائرات العسكرية التي توفر معدات الإنقاذ مستهدفة عمداً.
بطاقة GPS Flightradar24 بالأمس ، أظهر تدخلًا كبيرًا في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في الشرق الأوسط ، والحدود الباكستانية الهندية في البنجاب ، والأجزاء الشرقية من ميانمار والمناطق التي صدمتها حرب روسيا وأوكرانيا.
يتركز أعلى مستوى من مهجلة GPS في مناطق محددة من الشرق الأوسط ، تغطي إسرائيل وسوريا ومصر ولبنان. تشارك البلدان بنشاط في النزاعات. تحضر المنطقة زيادة استخدام الطائرات بدون طيار في الحرب ضد الملابس المعارضة والمشددة التي تعتمد على الطائرة غير المأهولة للقضاء على الأهداف التكتيكية. مناطق الصراع مثل روسيا وأوكرانيا ومنطقة البحر الأسود هي أماكن يتم فيها الإبلاغ عن مستوى عالٍ من مهجلة GPS / التدافع.
تم إجراء السلسلة الأولى من أحداث اغتصاب GPS في سبتمبر 2023 في منطقة شمال العراق ، وتركزت على بغداد. لم تستطع بعض الطائرات التنقل بشكل مستقل بعد حدث المغتصبة ، مما يتطلب ناقلات ATC. أظهرت ساعات الطائرات أوقات سيئة.
في عام 2023 ، قال منظم الطيران المدني ، DGCA ، إن الطائرات المدنية يمكن أن تطير في بعض الأحيان على أجزاء معينة من الشرق الأوسط. يهدف رأي DGCA إلى تنبيه شركات الطيران من طبيعة التهديد وكيفية الرد عليها.
في مارس ، أُبلغ البرلمان أن العديد من شركات الطيران أبلغت عن حالات التدخل وإهانة GPS أثناء العمل في Amritsar وحولها. المنطقة قريبة من الحدود وتم الإبلاغ عن الحوادث في الماضي حيث استخدمت طائرات بدون طيار باكستان للحصول على أسلحة ، مخدرات.
كانت الاضطرابات ، التي لها تأثير على أنظمة الملاحة للطائرة ، هي الأكثر شيوعًا في المناطق الحدودية في أمريتسار وجامو بين نوفمبر 2023 وفبراير 2025.
أخبر وزير الدولة للطيران المدني ، مورليدهار موهول ، لوك سبها أنه تم الإبلاغ عن 465 حادثًا من التدخل وإهانة GPS خلال هذه الفترة.
وقال إن هذه الحوادث تتضمن محاولات للتعامل مع أو منع إشارات GPS ، والتي يمكن أن تحفز أنظمة التنقل الناتجة عن الخطأ المستخدمة من قبل الطائرات.
